Первая поездка: Ducati V4 Panigale ‘просто поражает’

Старший редактор MCN только что вышел из нового V4 Panigale от Ducati после первой сессии своего мирового запуска в Circuit Ricardo Tormo в Валенсии. Благодаря 211 л.с., новой рамке в стиле MotoGP и самой передовой электронике в мире, она заменит 1299 Panigale в супербайке Ducati и сформирует их основу для своего 2019 WSB-соперника.

Первые впечатления от V4 Panigale
«Новый велосипед просто поражает, – сказал потный, слегка дикий глаз Мэтт. «С заявленной мощностью 211 л.с., Ducati заявляет, что это самый быстрый, самый мощный велосипед, который когда-либо видел мир, и после этой первой сессии у меня нет причин сомневаться в них. Двигатель делает власть таким славным, линейным способом, который позволяет легко эксплуатировать, но как только он становится крутым, он просто захватывает дух. У этого есть множество душ и проходит через шестерни с таким быстрым ударом. Несмотря на то, что он V4, он все еще звучит и чувствует себя как Ducati, но это все, что я могу сделать, чтобы держаться! »

«Шасси впечатляет. Так же, как и их мотоцикл MotoGP, Ducati дал V4 обратный вращающийся кривошип, что означает, что он вращается в обратном направлении к колесам, чтобы противодействовать их гироскопическим силам. Это означает, что велосипед проворный и легко управляемый, и я с нетерпением жду возможности использовать это на следующих сеансах.

«Электроника – одна из самых продвинутых на планете и в тех консервативных настройках, в которых мы работаем в настоящий момент, позволяем вам безнаказанно открывать дроссель, но даже не чувствуя, что вас ограничивают. Это указывает на то, что это будет отличный велосипед для всех уровней гонщиков на треке, но также очень цивилизованный на дороге. У меня еще четыре занятия, чтобы познакомиться с велосипедом. Я ищу, чтобы узнать больше, но пока это оправдывает шумиху!

«Есть так много, чтобы учиться с огромным количеством различных настроек, режимов и электронных вмешательств, но довольно очевидно, что механическая сторона вещей взламывается. Это правильно».

Что еще нам известно о новом двигателе Desmosedici Stradale V4
Это первый серийный мотоцикл Ducati с четырехцилиндровым двигателем, и он был получен непосредственно с мотоцикла MotoGP Desmosedici V4, но со смещением 1103 куб. См. Разработанный в тесном сотрудничестве с техническими специалистами и гонщиками Ducati Corse, он ворует прямо с гоночного велосипеда с точки зрения дизайна и архитектуры, но все же удается доставлять впечатляющие интервалы обслуживания в 7500 миль, при этом проверка клапана требуется только каждые 15 000 миль. 90 ° V4 использует тот же самый 81-миллиметровый канал, что и велосипед GP с более длинным ходом для улучшения крутящего момента с низким и средним оборотом, а также имеет противовращающую кривошипную головку и двойное импульсное зажигание.

И если этого недостаточно, мощность может быть увеличена до полной мощности стандартной конфигурации Desmosedici Stradale, которая может быть увеличена до почти 220 л.с. с дополнительным титановым титаном Akrapovic.

На почти всех дорожных велосипедах коленчатый вал поворачивается в том же направлении, что и колеса. Но, как и в случае с мотоциклами MotoGP, новый Panigale V4 получает встречный вращающийся коленчатый вал. Его преимущества заключаются в гироскопическом эффекте и инерции, улучшении управляемости и направленности.

Противовращающийся коленчатый вал создает инерционно-связанный крутящий момент в противоположном направлении, опуская переднюю часть велосипеда, ограничивая стремление велосипеда к колеснице и, следовательно, увеличивая характеристики ускорения. Аналогичным образом, во время жесткого торможения / торможения сам коленчатый вал также замедляется, создавая инерционный крутящий момент, который помогает минимизировать подъем заднего колеса.

90-ступенчатая V-компоновка выравнивается силами первого порядка, естественно, без необходимости прибегать к балансировочному промежуточному валу для устранения вибрации. V выровнен назад на 42 °, точно так же, как двигатель MotoGP, оптимизируя распределение веса, позволяя использовать большие радиаторы и приводить шарнир поворота как можно дальше вперед. Комбинация смещения штыревого штифта 70 ° и 90-градусной компоновки V создает то, что Ducati называет импульсом зажигания Twin Pulse, потому что он имитирует последовательность обжига двухцилиндрового двигателя, при этом зажигание происходит при 0 °, 90 °, 290 ° и 380 ° , Двигатель Desmosedici Stradale проникает в воздух через четыре овальных корпуса дроссельной заслонки (эквивалент 52 мм), впервые подключенный к скоростным скоростям с переменной высотой на двигателе Ducati и весом 64,9 кг, он всего на 2,2 кг тяжелее 1285 куб. См Superquadro V-twin.

Дукати-электрик
Panigale V4 вводит управляемый дрейф во время торможения, ABS Cornering на переднем колесе только благодаря настройке, специально разработанной для езды на трассе и двунаправленному переключателю, который учитывает даже наклонные углы. Все эти элементы управления, разработанные на трассе вместе с официальными гонщиками Ducati и тестирующими гонщиками, включены в три новых режима езды (Race, Sport and Street) и могут быть отрегулированы с помощью передовой титры второго поколения TFT.

Введение 6D IMU позволило Ducati Slide Control (DSC) – разработанному совместно с Ducati Corse – добавляться к EVO Ducati Traction Control (DTC EVO). Эта новая система обеспечивает

Электронный пакет Panigale V4 включает в себя:
ABS Cornering Bosch EVO
Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)
Ducati Slide Control (DSC)
Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
Ducati Power Launch (DPL)
Ducati Quick Shift вверх / вниз EVO (DQS EVO)
Управление тормозом двигателя EVO (EBC EVO)
Электронная подвеска Ducati EVO (DES EVO)
Кадровая игра
Чтобы свести к минимуму неизбежное увеличение веса из дополнительного банка цилиндров, Ducati разработала совершенно новый кадр, называемый «Front Frame». Он более компактный и легче, чем рама периметра, и использует двигатель как элемент с напряженным шасси, сохраняя вес снаряжения S и Speciale до 195 кг – на 2,5 кг легче нового 959 Corse.

По сравнению с монококсом, передняя рама позволяет сохранять жесткость и боковую жесткость при кручении, чтобы лучше поглощать шероховатость поверхности дороги при поворотах.

Передняя рама всего 4 кг прикреплена непосредственно к верхней части картера передней головки цилиндров и к задней головке цилиндра V4, при этом двигатель также выступает в качестве точки крепления задней подвески и точки опоры для одиночной -управляемый маятник.

Контроль подъема и падения
Panigale V4 оснащен 43-миллиметровым вилочным погрузчиком Showa Big Piston (BPF), полностью регулируемым для предзарядки, сжатия и демпфирования отскока. В корпусах вилок установлены хромированные ползунки с радиальными суппортами Brembo. Заслонка рулевого управления Sachs дополняет переднюю панель, в то время как задняя часть имеет полностью регулируемый шок Sachs.

Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale оснащены вилами Öhlins NIX-30, задним амортизатором Öhlins TTX36 и амортизатором рулевого управления Öhlins с электронным полуактивным управлением. Заслонка подвески и рулевого управления управляется системой управления второго поколения Öhlins Smart EC 2.0, в которой используется новый интерфейс настройки объектива Ducati (OBTi).

Электронная подвеска предлагает выбор между ручным режимом, позволяя вручную настраивать сжатие, отскок и демпфирование заслонки руля посредством виртуальных щелчков – или вы можете выбрать автоматический полуактивный режим «Динамический». Когда выбран динамический режим, система автоматически регулирует сжатие и откат в ответ на вход всадника и поверхность дороги или дорожки.

Огромные маленькие тормоза
Новый ряд Panigale V4 дебютирует с новыми суппортами Monoblobs от компании Brembo – последней эволюцией уже высокопроизводительного M50. Обрабатываемые из одного куска сплава, они имеют более легкие области в фиксирующих втулках и в корпусе, что делает их на 70 г легче, без ущерба для жесткости.

Я вижу ясно сейчас
Panigale V4 получает новый 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с высокой разрешающей способностью и высокой яркостью, полностью переработанный с точки зрения компоновки и графики, включая новый виртуальный круговой реверс, расположенный с правой стороны.

Доступны два разных макета: Режим дорожки фокусирует внимание на индикаторе времени круга, в то время как режим Road показывает информацию о Ducati Multimedia System (DMS) и выделяет значения оборотов двигателя, типичные для езды на дороге. Максимальная скорость, выбранный режим езды и выбранная передача не изменяются при изменении режима макета.

Это самый продвинутый Ducati, когда-либо построенный – брак жестокой власти, электроники и минимализма. Может ли это быть лучшим спортивным байком 2018 года?

MCN говорит со Стефано Страппаццоном, руководителем проекта Ducati Panigale V4

Модель Ducati Panigale V4
Panigale V4, £ 19 250
Ducati Red с серой рамкой и черными колесами
43 мм Showa Big Piston Forks (BPF), полностью регулируемый
Sachs monoshock, полностью регулируемый
Заслонка рулевого управления Sachs
Электронный пакет последнего поколения с 6-осевым инерциальным измерительным блоком (6D IMU): ABS Cornering Bosch EVO; Ducati Traction Control EVO (DTC EVO); Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO); Ducati Power Launch (DPL); Ducati Quick Shift вверх / вниз EVO (DQS EVO); Управление тормозом двигателя EVO (EBC EVO)
Режимы верховой езды (гонка, спорт, улица)
5-дюймовая полнофункциональная панель
Тормозная система с новыми моноблочными суппортами Brembo Stylema®
Новые шины Pirelli Diablo Supercorsa SP, 200/60 сзади
Panigale V4 S, 23 895 фунтов стерлингов
В качестве базовой модели плюс:

Ducati Red с серой рамкой и черными колесами
Подвеска и амортизатор рулевого управления с системой Öhlins Smart EC 2.0
Вилы Öhlins NIX-30
Öhlins TTX 36 амортизатор
Заслонка рулевого управления Öhlins
Кованые диски из алюминия
Литий-ионный аккумулятор
Передняя подрамная рамка из магниевого сплава
Panigale V4 Speciale, 34 995 фунтов стерлингов
Как Panigale V4 S, плюс:

Цветовая схема «Speciale» с серой рамкой и черными колесами
Передние / задние брызговики из углеродного волокна
Обрабатываемый из цельного верха с идентификационным номером
Сиденье Alcantara
Выделенные ручки
Регулируемые штифты для ног
Защитный чехол из углеродного волокна
Качающаяся рукоятка из углеродного волокна
Гоночные шарнирные рычаги
Головная крышка топливного бака
Защита тормозного уровня
Полный гоночный титан Ducati Performance от выхлопной системы Akrapovič
Гоночный экран
Набор для снятия держателя пластины
Обрабатываемые – из проводов для замены зеркальных зеркал
Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS)

Представьте себе Yamaha MT-09 с Ohlins всего за £ 8999? MT-09 SP первая поездка в среду

В следующую среду мы отправимся на новый Yamaha MT-09 SP на дорогах южной Португалии.

Стоимость всего 800 фунтов больше, чем у стандартного MT-09, SP имеет полностью регулируемый задний амортизатор Ohlins и 41-мм вилки KYB с затуханием с высокой и низкой скоростью сжатия. Это новая серебристо-синяя ливрея, имитирующая R1M и MT-10SP.

Оригинальный MT-09 был запущен в конце 2013 года с мощным трехцилиндровым двигателем мощностью 87 л.с. с 113 цилиндрами и легким весом, сбалансированным шасси, но это ахиллесовый каблук был встроенной подвеской в ​​подвеске – жесткой и crashy на фронте, bouncy замок-как на спине.

Но, несмотря на это, и чрезмерно суровый ответ за дроссельной заслонкой (который был успокоился с модернизацией ECU на протяжении многих лет), он все еще продавался на нагрузке на ковш – именно то, что в то время требовалось Yamaha.

MT-09 был обновлен в прошлом году с пересмотренной подвеской и электроникой, быстродействующим сцепным устройством, сцеплением с опорой и арахнофобной поверхностью MT-10. К нему присоединилась эта модель SP на 2018 год.

Будет ли новая подвеска сделать MT-09 машиной, на которую мы всегда надеялись, что это будет? Будет ли он, наконец, оспаривать могучую уличную тройку? Вернитесь сюда в среду и на наши каналы в социальных сетях для наших первых впечатлений и прочитайте больше в выпуске MCN от 31 января

На сцене, которая закончилась устремлениями ряда гонщиков, Бриты Линдон Поскитт и Макс Хант продемонстрировали лучшие результаты своей гонки на сегодняшний день.

Для Poskitt это был еще один жестокий день, когда у него было два больших сбоя, но его никогда не отказывался от отношения, потому что он сражался до финиша, и сделал это законченный первый наездник Malle Moto и впечатляющее 33-е место. Результат приводит его в 36-е место, сохраняя второе место в классе Malle Moto.

БОЛЬШЕ НОВОСТИ DAKAR
Бриты добираются до самого длинного этапа
Плотно наверху, когда девятый этап отменен
Постит и Хант выживают на самой тяжелой стадии
Ван Бэверен, получивший травму, выиграл этап
Также для большего количества новостей подписаться на MCN сейчас
Говоря о MCN при установке нового переднего колеса на свой велосипед из-за повреждения, он сказал:

«Я сейчас улыбаюсь, но я не был, когда добрался до конца сцены. Я злюсь, потому что у меня были две большие аварии. Оба раза я обошел руль, но, к счастью, ничего не было разбито от тормозного рычага. Оба раза это было из-за скрытых камней под песком. Песок глубокий, а затем вы просто попали в камень, которого вы даже не видели, и вы опустились ».

«Дорожная книга была сложной, но именно так она и должна быть. Я говорю вам, что мне понравилось на сцене – объем поддержки, который я получил. Было невероятно, что в середине нигде были люди с баннерами Линдона № 100. Это заставило меня почувствовать себя суперзвездой ».

Макс Хант также сражался в течение дня и поставил впечатляющую 38-ю позицию, и в результате он теперь занимает 42-е место.

Из-за позднего окончания велосипеда и событий на передней панели лидера MCN не смогли отследить Max за цитату.

Этап 11 видит, что все всадники отправляются в Фьямбалу на том, что станет вторым марафонским этапом 2014 года в Дакаре.

Три новых Харлей могут быть в пути

Харлей Kiev Ukraine

HARLEY-DAVIDSON обратилась с просьбой о правах на товарные знаки на трех новых именах, которые она намеревается применить в будущем к «мотоциклам и их структурным частям». Но каковы могли бы быть модели 48X, Pan America и Bronx?

Начнем с 48X. Харли уже делает велосипед с похожим именем, сорок восьмой. Обратите внимание, что текущий компьютер произносит название, в то время как в предлагаемом новом заголовке вместо этого используются цифры. Оригинальный Forty-Eight был вдохновлен 1948 Harley S-125 «Hummer», который впервые представил топливный бак «арахис», который позже стал синонимом Sportster. Есть довольно сильный шанс, что 48X будет родственной моделью. Разумеется, было бы странно, если бы номер 48 был применен к совершенно несвязанной машине. «Х» остается загадкой.

В обычной практике H-D буква «X», когда она используется в начале кода модели (например, «XR750» или «XL1200»), относится к спортивной модели. Но у всех Sportsters, включая существующий Forty-Eight, уже есть обозначение «X». И еще более смутно, у существующего Forty-Eight уже есть дополнительный «X» в его коде – это официально XL1200X.

В более общем использовании X может относиться к «кресту» и широко используется для мотоциклов приключенческого стиля (например, Honda CB500X).

Наконец, и самый длинный из всех длинных снимков, 48X может быть наклонным трехколесным трехочковым трекером по линиям не выпущенных прототипов «Пенстера», разработанных более десяти лет назад. Эти прототипы были в конечном итоге обнаружены в музее H-D под названием «Коллекция X», чтобы отразить их «природу».

Существует также очень сильный шанс, что 48X может быть просто праздничной производной от существующего сорока восьми. В конце концов, 2018 год – это 70-летие байка 1948 года, которое вдохновило его.

Еще одна вещь, которая произошла в 1948 году, – это введение двигателя Panhead, заменившего более ранний дизайн Knucklehead на V-twins Harley. И 70-летие Panhead вполне может быть тем, что стоит за товарным знаком «Pan America» и его сроками 2018 года.

Точно так же, как Honda имеет европейский турнер ST1300, Harley Pan America может быть моделью для дальних путешествий – хотя такие машины уже хорошо обслуживаются в существующем диапазоне.

Наконец, есть Бронкс. На самом деле нет никаких признаков того, какой это может быть велосипед, хотя у названия есть обертоны, которые заставляют нас воображать обрезанный Sportster, а не что-то в ярком конце линейки Harley.

Как правило, от шести месяцев до года между подачей заявки на товарный знак Harley и появлением велосипеда с именем. Самый последний был Sport Glide; заявка на товарный знак была опубликована в мае 2017 года, велосипед был показан в ноябре того же года. Заявки на товарные знаки для всех трех новых предлагаемых новых наименований вступили в силу в декабре 2017 года, поэтому мы, вероятно, увидим, что байки с именами во второй половине 2018 года.